还不错，有故障的还是少数的13款帕萨特1.4TSI与1.8TSI车型匹配干式7速双离合变速箱，而2.0TSI及3.0V6 FSI车型匹配湿式6速双离合变速箱与CVT技术相比，双离合变速器诞生的时间相对较晚，它诞生于二十世纪三、四十年代，但是
还不错，有故障的还是少数的
13款帕萨特1.4TSI与1.8TSI车型匹配干式7速双离合变速箱，而2.0TSI及3.0V6 FSI车型匹配湿式6速双离合变速箱
与CVT技术相比，双离合变速器诞生的时间相对较晚，它诞生于二十世纪三、四十年代，但是直到2003年大众汽车在全球范围内推广DSG技术，才真正为人所熟知。准确来说， DCT才是双离合变速器最正确的直接意译，DSG只是大众对自己买断的双离合技术的专有称谓而已，只是因为大众将DCT双离合变速器技术发展得比较成熟，推广的力度较大，才让公众将两者等同。
作为大众在中国的重要合资公司上海大众为中高级车市场而推出的一款年款车型，2013款帕萨特的动力总成分别搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI和3.0L V6发动机，最大功率分别为96kW、118kW、147kW和184kW。变速箱方面，全新帕萨特匹配5速手动变速箱或DSG双离合变速箱。其中 1.4TSI与1.8TSI车型匹配干式7速双离合变速箱，而2.0TSI及3.0V6 FSI车型匹配湿式6速双离合变速箱。
大众的DSG技术是双离合器的利用当中比较有名的。它采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前较为先进的自动变速器。DSG双离合变速箱通过两个离合器的交替工作，实现无间隙换档，两组离合器分别控制奇数档与偶数档。某个挡位处于工作状态时，另一个挡位处于准备状态(半联动)，从而保证动力切换的不间断，输出流畅自然，无顿挫感，为驾乘者带来平顺舒适的驾乘体验。
作为一款采用电脑控制的智能型变速器，DSG变速器在为驾驶者带来充沛、顺畅的动力输出的同时，因为大量电子元件的使用，也增加了故障的机率。
作为两款搭载了当下最热门的变速器的中高级车市场上的佼佼者，天籁与帕萨特以及支撑它们的各种先进技术的较量将会长久持续下去，尽管这种竞争可能会有一时的高下之分，但从长远来看，最终受益的都将是广大消费者。
