简单的说是的，而且不只是涡轮增压车型，自然吸气也是进气温度低比较好。关于进气温度低导致热量消耗其实大可不必担心。一方面空气比热容小，进入发动机造成的降温极小。另一方面，发动机工作温度是通过水循环控制的，温度低的时候自己会减慢水循环提高温度。
简单的说是的，而且不只是涡轮增压车型，自然吸气也是进气温度低比较好。
关于进气温度低导致热量消耗其实大可不必担心。一方面空气比热容小，进入发动机造成的降温极小。另一方面，发动机工作温度是通过水循环控制的，温度低的时候自己会减慢水循环提高温度。
现在的车踩下油门是给ecu动力请求，ecu会根据传感器得到的环境状况控制汽油和进气比例。对于气体，PV=nRT，压力P由涡轮决定，V由气缸决定，R由气体种类决定，所以温度T越低，进气的物质的量n就越大。所以相同硬件和空气情况下，温度越低进气量越大。简单的从化学平衡来看，增加了一种反应物可以提高另一种的反应效率，也就是提高了汽油的燃烧效率。
对于更老的拉线油门车，油门其实是气门，控制进入发动机的气量。同样温度低进气多，传感器会匹配合适的喷油量，所以温度低动力输出更大。
进气温度对强制进气的车影响更大，因为压缩气体的过程对气体做功，造成温度升高很大，一般会通过中冷来降低进气温度。涡轮上进气温度上升最明显，因为涡轮由高温废气驱动，高温的涡轮还会通过热传导提高进气温度。
一些涡轮增压的性能车现在会通过在进气部分加入水喷射降低进气温度。
